近日，南寧地鐵5號線江南公園站至周家坡站區(qū)間左線順利貫通。
       完成此次貫通任務(wù)的盾構(gòu)機開挖直徑為6.28米，整機長度80米，總機重量達(dá)450噸。結(jié)合該區(qū)間的地質(zhì)特點，優(yōu)化后的盾構(gòu)機具有爬坡能力大，轉(zhuǎn)彎半徑小等顯著優(yōu)點，是為南寧地鐵5號線量身定制的“國之重器”。
       江-周區(qū)間自盾構(gòu)始發(fā)以來，先后攻克了粉質(zhì)泥巖、粉砂質(zhì)泥巖等自穩(wěn)性校差的不良地層，以及區(qū)間內(nèi)天然氣、雨污水管和電線塔等管線密集對盾構(gòu)掘進(jìn)造成的極大影響，并成功克服了高層建筑緊鄰區(qū)間隧道易出現(xiàn)地層沉降變形的施工難題。
       此外，該區(qū)間成功穿越湘桂鐵路與云桂高鐵，隧頂與鐵路路基垂直凈距分別為6米和7.6米。穿越正在運營中的鐵路，既要保證盾構(gòu)正常掘進(jìn)，又絕對不能對線路造成干擾，堪比在“動脈血管上做手術(shù)”，對施工技術(shù)要求極高。項目參建各方對施工方案進(jìn)行多次優(yōu)化，并開展多次專家論證。通過對鐵路股道進(jìn)行預(yù)埋袖閥管加固、隧道內(nèi)采取徑向跟蹤注漿，同時采用增設(shè)注漿孔管片等措施提高地層穩(wěn)定性，確保盾構(gòu)掘進(jìn)過程的安全。
       為最大限度保證鐵路行車安全，在鐵路線上共布設(shè)了兩臺測量機器人和120個自動化變形監(jiān)測點，對鐵路及結(jié)構(gòu)物的變化進(jìn)行實時監(jiān)測，數(shù)據(jù)采集生成的曲線和圖形則會實時傳輸至調(diào)度室，使盾構(gòu)施工更加游刃有余，最大限度確保了既有鐵路線的運行安全。
       一系列周密翔實的護(hù)航措施和精湛技藝，保證了江-周區(qū)間左線盾構(gòu)機成功穿越 “咽喉區(qū)”，也為盾構(gòu)施工下穿既有鐵路線摸索出一整套有價值的施工工藝，積累了寶貴的施工經(jīng)驗。